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道岔型號眾多，雖然猛一看會覺得眼花繚亂，但終還是方便了安裝和使用的過程，也方便了道岔的生產和供應環節，對于選購道岔的消費者而言，對所需求的道岔型號事先有一個充分的了解，知道了什么樣的道岔能匹配相應的軌道，也能節省效率。 道岔型號眾多，雖然猛一看會覺得眼花繚亂，但終還是方便了安裝和使用的過程，也方便了道岔的生產和供應環節，對于選購道岔的消費者而言，對所需求的道岔型號事先有一個充分的了解，知道了什么樣的道岔能匹配相應的軌道，也能節省效率。
無極繩道岔是道岔中的一種，道岔有好幾種，每一種都有自己的特點，今天我們就跟隨道岔廠家來主要研究下這個無極繩道岔。
無極繩道岔之所以能夠存在當然也是有著自身的一些優點所在的，諸如，結構簡單，價格便宜，保養方便，運用靈活等等。所以在市場上收到大家的追捧。
無極繩絞車的缺點是不能分支，因而就需要轉載。轉載有幾個辦法，一是通過道岔，把貨車轉到另一條系統上，由另一套系統運輸也可以實現立體轉載，在轉載處設一轉載平臺，把需要轉載的貨車推下去就行，非常快捷簡便。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cosα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
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